Att köra elbil för art rädda världen är som
Romare säger att det finns tillverkare som hävdar låg miljöpåverkan redan i dag, men denna vill samtidigt inte ranka olika tillverkare eftersom det finns så få pålitliga data kring det här. Hon kommenterar dessutom att även fordonstillverkarna måste fråga sina leverantörer, och leverantörerna måste fråga sina underleverantörer. Det finns enstaka viss brytningspunkt efter vilken en elbil äger mindre miljöpåverkan än en bensinbil, i medeltal.
Man måste belysa problematiska områden för för att kunna minska på klimatpåverkan. Hon påpekar för att det kan vara en utmaning eftersom flera konsumenter samtidigt är rädda för att elbilens batteri inte ska räcka till. Öppna bildvisare. Det beror till stor del på för att det används mycket el i produktionen. dock det här är bara en allmän siffra som varierar en hel del beroende vid hur batteriet och bilen har tillverkats.
Tillverkningen av elbilar kan leda till höga koldioxidutsläpp. Romare påpekar att det finns ganska lite data på hur mycket koldioxidutsläpp ett typiskt elbilsbatteri leder till vid tillverkningen. Det innebär att om man som konsument i västvärlden köper en elbil och betonar att den är utsläppsfri så är det en sanning med modifikation. Hoppa till huvudinnehåll. Ett större elbilsbatteri på kWh motsvarar alltså drygt 17 ton koldioxidutsläpp.
Hon tillägger att man inom framtiden också kan göra stora framsteg inom hur miljömässig gruvbrytningen är. Romare säger för att en uppskattning från översiktsstudien är att cirka 20 procent av batteriets klimatpåverkan kommer ifrån gruvbrytning och transport, och största delen från resten av klimatpåverkan beror på elen. ett stor avgörande faktor är alltså med hurdan energi batteriet har tillverkats.
Elbilars miljöpåverkan: ett grundlig översikt
Och man får väl ändå säga att elbilars största potential är inom användarfasen. Forskare efterlyser mer information om hur mycket olika elbilar och deras batterier äger belastat miljön så att konsumenterna kan välja alternativ som endast minimalt bidrar till klimatförändringen. Elbilar har alltså till att börja tillsammans en större miljöpåverkan, eftersom det går åt en hel del energi för att tillverka dem.
Hon har tillsammans med sin kollega Lisbeth Dahllöf tittat på flera studier kring hur stora negativa effekter batterierna inom elbilar har på miljön. Hon efterlyser mot exempel liknande konsumentinformation som kan finnas mot exempel i ett kylskåps produktbeskrivning, som ett köpare kan läsa i butiken. Om man hittar en leverantör med förnyelsebar el mot exempel så har man helt plötsligt ett annan situation än vad som är vanligt i dag.
Är elbilen verkligen hållbar?
vilket man kanske snarare ska fundera på existerar hur man ska se till att man får ett batteri som inte har upphöjd påverkan. Utsläppen växer i stort sett linjärt med batteristorleken. Romare hänvisar till en lärande som visar att om man har ett större elbil så kan man behöva köra cirka 44 kilometer innan det blir mer miljömässigt än en bensinbil. Hur ska konsumenterna i nuläget kunna veta vilka aktörer vilket tillverkar batterier på ett relativt miljövänligt sätt och vilka som inte gör det?
inom dagens läge kan en elbil ha lägre koldioxidpåverkan än en diesel- eller bensinbil ifall man tänker på hela livscykeln. Så en batteri är inte nödvändigtvis en miljöbov? vilket kan man då göra i nuläget såsom konsument? Läs som följande Läs som nästa. En elbil som tillverkas i Sverige kunna till exempel ha 85 procents lägre effekt på miljön än en dieselbil, enligt enstaka studie vid Vrije Universiteit Brussel VUB.
Batterier kan alltså tillverkas betydligt mer miljövänligt mot exempel om batterifabriken använder sig av solenergi eller någon annan form av förnybar energi. Det krävs en samordning för att oss ska kunna ha ett jämförbart system, en system där det är möjligt att ställa de här frågorna, påpekar hon. I nuläget är det alltså svårt för en konsument att veta hur ett batteri är tillverkat. Men man får inte glömma att detta även finns andra miljöproblem än växthuseffekt, mot exempel användande av ändliga resurser såsom kobolt.
Batteriproduktionen gav enligt studien upphov till utsläpp av ämnenofta föroreningar av cirka — kilo koldioxidekvivalenter CO2e per kilowattimme kWh producerat batteri. Hon påpekar för att man generellt kan säga att om man kör väldigt mycket eller med en massiv bil så har det en tendens för att löna sig snabbare än med en sällan använd eller lättare elbil. Skillnader mellan olika tillverkare Romare säger att det finns tillverkare som hävdar låg miljöpåverkan redan i dygn, men hon vill samtidigt inte ranka olika tillverkare eftersom det finns så få pålitliga data kring det här.